衡器常識
使用河北地磅汽車衡應了解的基本知識
來源:作者：鹿光衡器發布時間：2021-02-27 22:24:36使用地磅汽車衡應了解的基本知識
中國計量科學研究院 周祖濂
中國計量科學研究院 周祖濂
摘要本文重點講述汽車衡在使用時，影響測量精度常見的問題， 以及這些錯誤和混亂導致廠家夸大產品的技術指標所產生的不良后 果，并對如何評估汽車衡的三個技術指標做了詳細的介紹。
關鍵字：標稱載荷 分段載荷 集中載荷 河北地磅 鹿光衡器 河北地磅廠家 河北皮帶秤 石家莊地磅汽車衡是從事汽車衡器行業的人最熟悉的衡器，也是使用最廣泛 的衡器之一。
有關汽車衡的文章是雜志上刊登最多的，但是在實際運 用時用戶和從業者往往由于對汽車衡是否違背衡器使用的基本原理 上不夠重視，從而造成了不少誤解和錯誤。 汽車衡是戶外常用的大型衡器，使用環境相對比較惡劣。由于要 滿足不同重量的各類車輛的稱重要求，使得汽車衡在結構、尺寸上的 要求也各不相同。此外，因為稱重時單個車輪或車輪組承載器的作用， 往往集中在一個較小的區域內，使得承載器的受力極不均衡，導致衡 器的偏載不一致，對其稱重結果的影響十分明顯。 汽車衡主要包括：承載器（稱重臺）、傳感器、稱重顯示器、限 位或約束裝置。 一、承載器 承載器俗稱秤臺。汽車衡的承載器由于要滿足各種類型車輛的不 同要求，除量程不同外，秤臺尺寸的差異也極大。承載器可分為：單 秤臺、雙秤臺和多秤臺等多種型式，用以滿足不同的稱重要求。 由多個秤臺組合的增長型秤臺，它的每個單獨的稱重段，實際上 就是一個獨立的秤。每一稱重段都有其額定的載重量，組合后的整個 秤體，也有其總的載重量。需要特別強調的是，整秤的載重量并不等 于分段秤的載重量之和。整秤的載重量定義為：能夠在秤臺上稱重的 最大總載荷，即為整個秤臺上均勻載荷的總重量。分段載重量為：單 軸和軸組在分段秤臺上的最大載荷量。在使用中我們往往會發現，即 使車輛的總重量和軸重都不超過汽車衡的最大載荷值，秤臺也會受到 結構性的損壞。為此一些廠家通過增大衡器的標稱載荷，來避免汽車 衡的結構性損壞。 這些問題表明 OIML R76 國際建議的規定和內容已不能滿足汽車 衡技術的指標。從 1980 年開始，很多專業人士就對汽車衡的技術要 求進行了進一步研究，提出了描述汽車衡的三個技術指標，它們分別 是：標稱稱重，分段稱重的額定值和集中載荷值（CTC），其中 CTC 是 Concentrated Load Capacity 的縮寫。在美國專業人士提出為了滿 足 CTC 的要求，承載器的強度需根據美國橋梁強度的要求來設計。因 此，美國是最早在檢定汽車衡的條款中增加 CTC 試驗的國家。 汽車衡的每個“分段”，實際上都是每個獨立的稱重單元。對于 多秤臺的汽車衡，檢定時不僅需對整體衡器進行標稱載荷試驗，還需 對各個分段進行偏載試驗、量程試驗和 CTC 試驗。由于整體衡器的標 稱載荷量不等于分段載荷量之和，這樣就使得在稱量不同車輛的重量 時，稱重結果的表述也不會相同。
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例如圖 1(a)中，由于對集裝箱汽 車衡稱重時，集裝箱拖車前后輪組件間的分段秤臺并不承重，所以集 裝箱的重量只由受力的兩個分段秤臺決定，因此誤差也只由這兩個承 臺來決定。另外一種情況是，如果秤的長度比車輛長很多【如圖1(b)】， 甚至車輛的長度只為秤體長的一半，那么為了能合理使用多分段汽車 衡，可通過開關選擇所需的分段，以適應不同車輛稱重的要求，提高 測量精度。 圖 1(a) 圖 1(b) 由于汽車衡的載荷只集中在輪軸和軸組上，因此會在承載器上造 成極不均衡的受力，這與普通的平臺衡器受力情況有很大差別。例如， 兩軸車輪的后軸的重量明顯超過前軸，前后軸的承重之比最低也為 3:2，假設整車重量為 100t，后輪的承重至少為 60t。對于標稱量程 為 100t 的平臺秤來說，平均而言滿載時，每只傳感器受力約為 25t， 此時使用最大量程為 35t 和 40t 的傳感器可滿足要求，不過因為汽車 衡后軸的重量至少應為 60t，所以以上選用的傳感器顯然不能滿足設 計要求。對汽車衡來說，軸重或軸組承重是選擇衡器的依據，一般而 言多分段汽車衡，分段最大載荷之和均大于該秤的標稱載荷，而 CTC 值又大于分段的最大載荷。 尤其要注意的是，分段汽車衡的偏載試驗若按照 OIML R76 國際 建議規定的偏載試驗時，對于承載器的承點數
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